{"id":216,"date":"2021-05-10T17:41:33","date_gmt":"2021-05-10T17:41:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.antiguorincon.com\/blog\/?p=216"},"modified":"2021-04-18T09:46:01","modified_gmt":"2021-04-18T09:46:01","slug":"la-comunicacion-en-alta-mar-y-los-elementos-clave-de-las-embarcaciones-navales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.antiguorincon.com\/blog\/la-comunicacion-en-alta-mar-y-los-elementos-clave-de-las-embarcaciones-navales\/","title":{"rendered":"La comunicaci\u00f3n en alta mar y los elementos clave de las embarcaciones navales"},"content":{"rendered":"\n\t\t\t<!-- START Post 3 diciembre REVOLUTION SLIDER 6.7.34 --><p class=\"rs-p-wp-fix\"><\/p>\n\t\t\t<rs-module-wrap id=\"rev_slider_19_1_wrapper\" data-source=\"gallery\" style=\"visibility:hidden;background:transparent;padding:0;margin:0px auto;margin-top:0;margin-bottom:0;\">\n\t\t\t\t<rs-module id=\"rev_slider_19_1\" style=\"\" data-version=\"6.7.34\">\n\t\t\t\t\t<rs-slides style=\"overflow: hidden; position: absolute;\">\n\t\t\t\t\t\t<rs-slide style=\"position: absolute;\" data-key=\"rs-63\" data-title=\"Slide\" data-in=\"x:100%;\">\n\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"\/\/www.antiguorincon.com\/blog\/wp-content\/plugins\/revslider\/sr6\/assets\/assets\/dummy.png\" alt=\"\" title=\"La comunicaci\u00f3n en alta mar y los elementos clave de las embarcaciones navales\" class=\"rev-slidebg tp-rs-img rs-lazyload\" data-lazyload=\"\/\/www.antiguorincon.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/vieja-maqueta-de-barco-pesquero-precioso-barco.jpg\" data-no-retina>\n<!---->\t\t\t\t\t<\/rs-slide>\n\t\t\t\t\t\t<rs-slide style=\"position: absolute;\" data-key=\"rs-65\" data-title=\"Slide\" data-in=\"x:100%;\">\n\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"\/\/www.antiguorincon.com\/blog\/wp-content\/plugins\/revslider\/sr6\/assets\/assets\/dummy.png\" alt=\"\" title=\"La comunicaci\u00f3n en alta mar y los elementos clave de las embarcaciones navales\" class=\"rev-slidebg tp-rs-img rs-lazyload\" data-lazyload=\"\/\/www.antiguorincon.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/prismaticos-antiguos-en-bronce-anos-50-origen-frances.jpg\" data-no-retina>\n<!---->\t\t\t\t\t<\/rs-slide>\n\t\t\t\t\t\t<rs-slide style=\"position: absolute;\" data-key=\"rs-64\" data-title=\"Slide\" data-in=\"x:100%;\">\n\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"\/\/www.antiguorincon.com\/blog\/wp-content\/plugins\/revslider\/sr6\/assets\/assets\/dummy.png\" alt=\"\" title=\"La comunicaci\u00f3n en alta mar y los elementos clave de las embarcaciones navales\" class=\"rev-slidebg tp-rs-img rs-lazyload\" data-lazyload=\"\/\/www.antiguorincon.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2018\/12\/catalejo-estilo-vintage-en-dorado-laton-buena-calidad-anos-90.jpg\" data-no-retina>\n<!---->\t\t\t\t\t<\/rs-slide>\n\t\t\t\t\t<\/rs-slides>\n\t\t\t\t<\/rs-module>\n\t\t\t\t<script>\n\t\t\t\t\tsetREVStartSize({c: 'rev_slider_19_1',rl:[1240,1024,778,480],el:[],gw:[1240],gh:[310],type:'standard',justify:'',layout:'fullwidth',mh:\"310\"});if (window.RS_MODULES!==undefined && window.RS_MODULES.modules!==undefined && window.RS_MODULES.modules[\"revslider191\"]!==undefined) {window.RS_MODULES.modules[\"revslider191\"].once = false;window.revapi19 = undefined;if (window.RS_MODULES.checkMinimal!==undefined) window.RS_MODULES.checkMinimal()}\n\t\t\t\t<\/script>\n\t\t\t<\/rs-module-wrap>\n\t\t\t<!-- END REVOLUTION SLIDER -->\n\n<p>La navegaci\u00f3n es un arte. Conseguir llevar a flote una embarcaci\u00f3n por medio del oc\u00e9ano y llegar al punto al que se quer\u00eda no siempre es tarea f\u00e1cil. Lo cierto es que la navegaci\u00f3n no ha estado siempre acompa\u00f1ada de la \u00faltima tecnolog\u00eda como de la que disponemos hoy en d\u00eda. Actualmente se multiplican los dispositivos de comunicaci\u00f3n por radio, las pantallas digitales y los sistemas de navegaci\u00f3n para los capitanes de barco, facilitando as\u00ed su trabajo.<\/p>\n<p>Pero, antiguamente nada de esto exist\u00eda y los mismos capitanes eran los encargados de crear mapas y rutas de navegaci\u00f3n a trav\u00e9s de la experiencia y observaci\u00f3n. M\u00e1s tarde, las br\u00fajulas ayudaron a la localizaci\u00f3n y la correcta orientaci\u00f3n de las embarcaciones en el mar.<\/p>\n<p>La navegaci\u00f3n ha supuesto desde siempre un modo de mercantilizaci\u00f3n. Ahora lo contin\u00faa siendo aunque en menor escala ya que el a\u00e9reo y el terrestre son medios de transporte m\u00e1s r\u00e1pidos.<\/p>\n<h2>\u00bfC\u00f3mo se comunican las embarcaciones?<\/h2>\n<p>La comunicaci\u00f3n en el mar es un bien muy preciado ya que muchas veces de \u00e9sta depende el \u00e9xito o fracaso de las decisiones ante un problema. Las se\u00f1ales de onda del siglo pasado eran mucho m\u00e1s cortas que las actuales. En el presente, las comunicaciones en mar se realizan a trav\u00e9s de la alta frecuencia (VHF) con equipos capaces de alcanzar una distancia de 30 millas ya sea con otras embarcaciones o bien con estaciones terrestres.<\/p>\n<p>Muchos eran los que pensaban que los tel\u00e9fonos m\u00f3viles desbancar\u00edan a los sistemas de radio usados en las embarcaciones, pero nada m\u00e1s lejos de la realidad. El uso de las radios en los barcos sigue siendo de vital importancia debido a sus caracter\u00edsticas especiales. Y es que, aunque es cierto que la longitud de onda puede variar dependiendo de las condiciones (terrenos monta\u00f1osos, instalaciones portuarias u otras infraestructuras de grandes dimensiones), el alcance de los tel\u00e9fonos m\u00f3viles es muy vulnerable debido a que siempre es dependiente de la cobertura de la zona. El nivel de cobertura va reduci\u00e9ndose conforme m\u00e1s distancia hay entre el mar y la tierra.<\/p>\n<p>Pero la comunicaci\u00f3n por radio serv\u00eda para mucho m\u00e1s. A trav\u00e9s del radiotel\u00e9fono tambi\u00e9n se daba parte de las condiciones y posibles cambios meteorol\u00f3gicos en alta mar de forma constante. Previniendo y anticip\u00e1ndose as\u00ed a posibles problemas.<\/p>\n<h2>Los instrumentos que siempre acompa\u00f1an al Capit\u00e1n del barco<\/h2>\n<p>El capit\u00e1n o comandante era y es la persona con mayor autoridad dentro de una embarcaci\u00f3n, posee amplios derechos y tiene la responsabilidad de, c\u00f3mo se dice com\u00fanmente, llegar a buen puerto. Dentro de esos derechos se encuentra el permiso para utilizar la fuerza en casos de altercados tales como motines o asaltos piratas.<\/p>\n<p>El capit\u00e1n suele ser protagonista de pel\u00edculas, series e incluso aparece en forma de personaje animado en dibujos infantiles. Pero, \u00bfsabes cu\u00e1les son los elementos b\u00e1sicos que no le faltan nunca al comandante de un barco?<\/p>\n<ul>\n<li>\n<p align=\"JUSTIFY\"><a href=\"https:\/\/www.antiguorincon.com\/antiguedades\/radio-de-barco-portatil-technifrance-navitech-l-anos-70-origen-frances-5225?search_query=nautico&amp;results=9\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><span style=\"font-size: medium;\"><b>Radios de comunicaci\u00f3n para barcos<\/b><\/span><\/a><span style=\"font-size: medium;\">. La telefon\u00eda, desde que apareci\u00f3 a mediados del siglo XIX, ha sido clave en muchos momentos de la historia como por ejemplo durante los <a href=\"https:\/\/www.antiguorincon.com\/historia-naval-maritima-610\">conflictos b\u00e9licos<\/a> como v\u00eda de comunicaci\u00f3n para obtener datos sobre las tropas contrarias y seguir la estrategia de ataque concreta. Por ello, las <a href=\"https:\/\/www.antiguorincon.com\/antiguedades\/radio-telefono-naval-antigua-sailor-rt-143-p-s-radio-a-s-aalborg-dinamarca-5224?search_query=naval&amp;results=18\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">radios de telefon\u00eda naval<\/a> eran imprescindibles en las embarcaciones desde los a\u00f1os 40.\u00a0<\/span><\/p>\n<p align=\"JUSTIFY\"><span style=\"font-size: medium;\">La comunicaci\u00f3n en las embarcaciones de los a\u00f1os 70 iba acompa\u00f1ada de las radios port\u00e1tiles. Radios constituidas por varias bater\u00edas cuyo funcionamiento era independiente de la maquinaria del barco. Estos sistemas emit\u00edan ondas cortas, medias y largas y tambi\u00e9n pod\u00edan enviar se\u00f1ales a otras embarcaciones.<\/span><\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p align=\"JUSTIFY\"><a href=\"https:\/\/www.antiguorincon.com\/buscar?controller=search&amp;orderby=position&amp;orderway=desc&amp;search_query=prismaticos&amp;submit_search=\"><span style=\"font-size: medium;\"><b>Prism\u00e1ticos<\/b><\/span><\/a><span style=\"font-size: medium;\">. Los prism\u00e1ticos se han utilizado desde siempre en muchas profesiones para observar con nitidez los objetos distantes gracias al efecto de estereoscop\u00eda que generan. Estudios de especialistas han determinado que la causa del hundimiento del Titanic fue la falta de prism\u00e1ticos ya que sin ellos no pudieron hacer una vigilancia constante y, por tanto, realizar con tiempo suficiente un cambio de rumbo.<\/span><\/p>\n<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.antiguorincon.com\/instrumental-maritimo-433\"><strong>Instrumental de Capitan\u00eda.<\/strong><\/a> Diferentes instrumentos y accesorios mar\u00edtimos como <a href=\"https:\/\/www.antiguorincon.com\/buscar?controller=search&amp;orderby=position&amp;orderway=desc&amp;search_query=sextantes&amp;submit_search=\">sextantes<\/a>, octantes, <a href=\"https:\/\/www.antiguorincon.com\/buscar?controller=search&amp;orderby=position&amp;orderway=desc&amp;search_query=brujulas&amp;submit_search=\">br\u00fajulas<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.antiguorincon.com\/buscar?controller=search&amp;orderby=position&amp;orderway=desc&amp;search_query=catalejos&amp;submit_search=\">catalejos<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.antiguorincon.com\/buscar?controller=search&amp;orderby=position&amp;orderway=desc&amp;search_query=calibradores&amp;submit_search=\">compases<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.antiguorincon.com\/buscar?controller=search&amp;orderby=position&amp;orderway=desc&amp;search_query=mapas&amp;submit_search=\">mapas<\/a>, <a href=\"https:\/\/www.antiguorincon.com\/buscar?controller=search&amp;orderby=position&amp;orderway=desc&amp;search_query=corredera&amp;submit_search=\">correderas<\/a>&#8230; Indispensables para poder controlar la navegaci\u00f3n en alta mar.<\/li>\n<li>\n<p align=\"JUSTIFY\"><a href=\"https:\/\/www.antiguorincon.com\/iluminacion-naval-478\"><span style=\"font-size: medium;\"><b>Iluminaci\u00f3n<\/b><\/span><\/a><span style=\"font-size: medium;\">. Tener visibilidad en el barco era fundamental para los capitanes y oficiales. Las <a href=\"https:\/\/www.antiguorincon.com\/lamparas-apliques\/lampara-farol-nautico-anos-50-pieza-de-coleccion-puede-seguir-funcionando-5307?search_query=nautico&amp;results=9\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">l\u00e1mparas farol<\/a> iluminaban a trav\u00e9s de bombillas en su interior y los <a href=\"https:\/\/www.antiguorincon.com\/inicio\/quinque-nautico-anos-40-pieza-de-coleccion-en-cobre-5308?search_query=nautico&amp;results=9\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">quinqu\u00e9s na\u00faticos<\/a>, normalmente fabricados en cobre, eran piezas fundamentales en los barcos de los a\u00f1os 40.<\/span><\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p align=\"JUSTIFY\"><span style=\"font-size: medium;\">Las maquetas de embarcaciones producidas con madera son uno de los art\u00edculos preferidos por los amantes del mar y el coleccionismo. Realizadas artesanalmente recrean en su totalidad embarcaciones como el barco <a href=\"https:\/\/www.antiguorincon.com\/colecciones-varias\/barco-fragata-santa-maria-en-madera-artesanal-maravilloso-324?search_query=naval&amp;results=18\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">fragata de Santa Mar\u00eda<\/a>, las <a href=\"https:\/\/www.antiguorincon.com\/barcos-maquetas-429\">embarcaciones de pesca<\/a> o los tradicionales <a href=\"https:\/\/www.antiguorincon.com\/colecciones-varias\/barco-fragata-hms-bounty-fabricado-en-madera-321?search_query=naval&amp;results=18\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">veleros<\/a>.<\/span><\/p>\n<h2 class=\"title-definicion\">T\u00c9RMINOS NAVALES, VOCABULARIO MAR\u00cdTIMO:<\/h2>\n<ul>\n<li><b>Abadernar:<\/b>\u00a0sujetar con badernas.<\/li>\n<li><b>Abarcar:<\/b>\u00a0alcanzar con la vista.<\/li>\n<li><b>Abarloar:<\/b>\u00a0situar un buque al costado de otro o junto a una bater\u00eda, muelle, etc.<\/li>\n<li><b>Abastecedor:<\/b>\u00a0buque utilizado para el traslado de equipo y personal a las plataformas petrol\u00edferas.<\/li>\n<li><b>Aclarar:<\/b>\u00a0quitar las vueltas de un aparejo. Tambi\u00e9n se utiliza para referirse a dejar m\u00e1s claras o f\u00e1ciles las maniobras.<\/li>\n<li><b>Aduja:<\/b>\u00a0son los anillos que forma el cabo cuando se le recoge o enrolla.<\/li>\n<li><b>Adujar:<\/b>\u00a0recoger un cabo en adujas para que no se enrede y ocupe el menor espacio posible.<\/li>\n<li><b>Afluir:<\/b>\u00a0verter sus aguas un r\u00edo o un arroyo en las de otro o en las de un lago o mar.<\/li>\n<li><b>Aferrar:<\/b>\u00a0recoger y amarrar un toldo sobre el nervio central.<\/li>\n<li><b>Agalerar:<\/b>\u00a0poner un toldo que est\u00e1 dado de manera que escurra hacia abajo el agua en caso de lluvia.<\/li>\n<li><b>Aleta:<\/b>\u00a0parte lateral del casco desde el trav\u00e9s hacia la popa; se dice aleta de estribor o de babor.<\/li>\n<li><b>Amantillos:<\/b>\u00a0son unos cables o cabos que sirven para sostener las vergas, tangones y picos.<\/li>\n<li><b>Amura:<\/b>\u00a0parte lateral del casco desde el trav\u00e9s hacia la proa; se dice amura de babor o de estribor.<\/li>\n<li><b><a href=\"https:\/\/www.antiguorincon.com\/buscar?controller=search&amp;orderby=position&amp;orderway=desc&amp;search_query=ancla&amp;submit_search=\">Ancla<\/a>:<\/b>\u00a0es un instrumento\u00a0<a href=\"https:\/\/www.antiguorincon.com\/nautico-naval-barcos-155\">n\u00e1utico\u00a0<\/a>que permite a un barco fijar su posici\u00f3n en el mar evitando que se desplace por efecto de la corriente (mar) o la deriva (viento). Elemento pesado de diversas formas y tama\u00f1os que se hace firme en el fondo. Los principales tipos son: de arado,\u00a0<i>danforth<\/i>, de almirantazgo y de rez\u00f3n.<\/li>\n<li><b>Amollar:<\/b>\u00a0aflojar la tira o cabo de un aparejo.<\/li>\n<li><b>Apagar:<\/b>\u00a0se dice cuando se juntan las velas de un barco velero para que no tomen viento.<\/li>\n<li><b>Aparejo:<\/b>\u00a0para hacer cualquier faena de trasladar o izar pesos por medio de cabos, y con objeto de multiplicar el esfuerzo y facilitar las faenas, se usan los aparejos. Est\u00e1n formados por la combinaci\u00f3n de cabos, motones y cuadernales, en la proporci\u00f3n que sea necesaria para el trabajo que se haya de realizar. Cualquier elemento o conjunto de ellos utilizados en la pesca desde embarcaci\u00f3n.<\/li>\n<li><b>Arboladura:<\/b>\u00a0conjunto de palos, vergas, picos, etc. de un barco.<\/li>\n<li><b>Arranchar:<\/b>\u00a0ordenar un sitio o elemento.<\/li>\n<li><b>Astas de bandera:<\/b>\u00a0m\u00e1stiles en los que se sit\u00faa la bandera correspondiente a la naci\u00f3n donde se ha matriculado el buque. Los barcos llevan una a proa y otra a popa. La de proa se llama torrotito.<\/li>\n<li><b>Ayustar:<\/b>\u00a0unir o empalmar un cabo a otro.<\/li>\n<li><b>Azocar:<\/b>\u00a0apretar un nudo a una trinca.<\/li>\n<li><b>Babor:<\/b>\u00a0banda del barco que queda a la izquierda mirando hacia proa.<\/li>\n<li><b>Ballestrinque:<\/b>\u00a0nudo sencillo de f\u00e1cil realizaci\u00f3n.<\/li>\n<li><b>Baluma:<\/b>\u00a0ca\u00edda u orilla y relinga de popa de las velas de cuchillo.<\/li>\n<li><b>Baos:<\/b>\u00a0son unas vigas que se apoyan en las cuadernas en sentido transversal y sostienen la cubierta.<\/li>\n<li><b>Barbot\u00e9n:<\/b>\u00a0los cabrestantes llevan en su parte baja un sistema para que engrane la cadena del ancla, y que forma una pieza que se llama barbot\u00e9n.<\/li>\n<li><b>Baupr\u00e9s:<\/b>\u00a0Palo que sobresale, generalmente, por proa para enganchar cabos del trinquete.<\/li>\n<li><b>Beques:<\/b>\u00a0retretes destinados a la gente.<\/li>\n<li><b>Betas:<\/b>\u00a0tres o cuatro cordones, colchados de derecha a izquierda.<\/li>\n<li><b>Bitas:<\/b>\u00a0cada uno de los postes de madera o hierro que, fuertemente asegurados a la cubierta en las proximidades de la proa, sirven para dar vuelta a los cables del ancla cuando se fondea la nave.<\/li>\n<li><b>Boza:<\/b>\u00a0para trincar la cadena del ancla sobre cubierta se utiliza la boza, que es un trozo de cadena que por un extremo est\u00e1 sujeto a un c\u00e1ncamo fijo de la cubierta y en el otro un gancho de escape con el se trinca la cadena del ancla. Es un trozo de cabo que permite sujetar un cabo, cadena o cable que est\u00e1 bajo tensi\u00f3n para manipularlo.<\/li>\n<li><b>Borda:<\/b>\u00a0cubierta de un barco.<\/li>\n<li><b>Burdas:<\/b>\u00a0son cabos o cables que ayudan a los obenques a sujetar los palos hacia los lados.<\/li>\n<li><b>Cables:<\/b>\u00a0son cabos formados con alambres de acero, y se fabrican de la misma forma que los cabos de c\u00e1\u00f1amo.<\/li>\n<li><b>Cable:<\/b>\u00a0d\u00e9cima parte de la\u00a0milla\u00a0n\u00e1utica.<\/li>\n<li><b>Cabo:<\/b>\u00a0cuerda, soga, maroma. Varias fibras torsionadas forman la\u00a0fil\u00e1stica, varias fil\u00e1sticas componen el\u00a0cord\u00f3n\u00a0y varios cordones.<\/li>\n<li><b>Cabos:<\/b>\u00a0son unas cuerdas de\u00a0c\u00e1\u00f1amo\u00a0o\u00a0abac\u00e1. Est\u00e1n formadas por varias hebras de estos materiales, torcidas o\u00a0colchadas\u00a0de derecha a izquierda.<\/li>\n<li><b><a title=\"w:Cabrestante\" href=\"https:\/\/www.antiguorincon.com\/inicio\/A%20Abadernar%3A%20sujetar%20con%20badernas.%20Abarcar%3A%20alcanzar%20con%20la%20vista.%20Abarloar%3A%20situar%20un%20buque%20al%20costado%20de%20otro%20o%20junto%20a%20una%20bater%C3%ADa,%20muelle,%20etc.%20Abastecedor%3A%20buque%20utilizado%20para%20el%20traslado%20de%20equipo%20y%20personal%20a%20las%20plataformas%20petrol%C3%ADferas.%20Aclarar%3A%20quitar%20las%20vueltas%20de%20un%20aparejo.%20Tambi%C3%A9n%20se%20utiliza%20para%20referirse%20a%20dejar%20m%C3%A1s%20claras%20o%20f%C3%A1ciles%20las%20maniobras.%20Aduja%3A%20son%20los%20anillos%20que%20forma%20el%20cabo%20cuando%20se%20le%20recoge%20o%20enrolla.%20Adujar%3A%20recoger%20un%20cabo%20en%20adujas%20para%20que%20no%20se%20enrede%20y%20ocupe%20el%20menor%20espacio%20posible.%20Afluir%3A%20verter%20sus%20aguas%20un%20r%C3%ADo%20o%20un%20arroyo%20en%20las%20de%20otro%20o%20en%20las%20de%20un%20lago%20o%20mar.%20Aferrar%3A%20recoger%20y%20amarrar%20un%20toldo%20sobre%20el%20nervio%20central.%20Agalerar%3A%20poner%20un%20toldo%20que%20est%C3%A1%20dado%20de%20manera%20que%20escurra%20hacia%20abajo%20el%20agua%20en%20caso%20de%20lluvia.%20Aleta%3A%20parte%20lateral%20del%20casco%20desde%20el%20trav%C3%A9s%20hacia%20la%20popa;%20se%20dice%20aleta%20de%20estribor%20o%20de%20babor.%20Amantillos%3A%20son%20unos%20cables%20o%20cabos%20que%20sirven%20para%20sostener%20las%20vergas,%20tangones%20y%20picos.%20Amura%3A%20parte%20lateral%20del%20casco%20desde%20el%20trav%C3%A9s%20hacia%20la%20proa;%20se%20dice%20amura%20de%20babor%20o%20de%20estribor.%20Ancla%3A%20es%20un%20instrumento%20na%C3%BAtico%20que%20permite%20a%20un%20barco%20fijar%20su%20posici%C3%B3n%20en%20el%20mar%20evitando%20que%20se%20desplace%20por%20efecto%20de%20la%20corriente%20(mar)%20o%20la%20deriva%20(viento).%20Elemento%20pesado%20de%20diversas%20formas%20y%20tama%C3%B1os%20que%20se%20hace%20firme%20en%20el%20fondo.%20Los%20principales%20tipos%20son%3A%20de%20arado,%20danforth,%20de%20almirantazgo%20y%20de%20rez%C3%B3n.%20Amollar%3A%20aflojar%20la%20tira%20o%20cabo%20de%20un%20aparejo.%20Apagar%3A%20se%20dice%20cuando%20se%20juntan%20las%20velas%20de%20un%20barco%20velero%20para%20que%20no%20tomen%20viento.%20Aparejo%3A%20para%20hacer%20cualquier%20faena%20de%20trasladar%20o%20izar%20pesos%20por%20medio%20de%20cabos,%20y%20con%20objeto%20de%20multiplicar%20el%20esfuerzo%20y%20facilitar%20las%20faenas,%20se%20usan%20los%20aparejos.%20Est%C3%A1n%20formados%20por%20la%20combinaci%C3%B3n%20de%20cabos,%20motones%20y%20cuadernales,%20en%20la%20proporci%C3%B3n%20que%20sea%20necesaria%20para%20el%20trabajo%20que%20se%20haya%20de%20realizar.%20Cualquier%20elemento%20o%20conjunto%20de%20ellos%20utilizados%20en%20la%20pesca%20desde%20embarcaci%C3%B3n.%20Arboladura%3A%20conjunto%20de%20palos,%20vergas,%20picos,%20etc.%20de%20un%20barco.%20Arranchar%3A%20ordenar%20un%20sitio%20o%20elemento.%20Astas%20de%20bandera%3A%20m%C3%A1stiles%20en%20los%20que%20se%20sit%C3%BAa%20la%20bandera%20correspondiente%20a%20la%20naci%C3%B3n%20donde%20se%20ha%20matriculado%20el%20buque.%20Los%20barcos%20llevan%20una%20a%20proa%20y%20otra%20a%20popa.%20La%20de%20proa%20se%20llama%20torrotito.%20Ayustar%3A%20unir%20o%20empalmar%20un%20cabo%20a%20otro.%20Azocar%3A%20apretar%20un%20nudo%20a%20una%20trinca.%20B%20Babor%3A%20banda%20del%20barco%20que%20queda%20a%20la%20izquierda%20mirando%20hacia%20proa.%20Ballestrinque%3A%20nudo%20sencillo%20de%20f%C3%A1cil%20realizaci%C3%B3n.%20Baluma%3A%20ca%C3%ADda%20u%20orilla%20y%20relinga%20de%20popa%20de%20las%20velas%20de%20cuchillo.%20Baos%3A%20son%20unas%20vigas%20que%20se%20apoyan%20en%20las%20cuadernas%20en%20sentido%20transversal%20y%20sostienen%20la%20cubierta.%20Barbot%C3%A9n%3A%20los%20cabrestantes%20llevan%20en%20su%20parte%20baja%20un%20sistema%20para%20que%20engrane%20la%20cadena%20del%20ancla,%20y%20que%20forma%20una%20pieza%20que%20se%20llama%20barbot%C3%A9n.%20Baupr%C3%A9s%3A%20Palo%20que%20sobresale,%20generalmente,%20por%20proa%20para%20enganchar%20cabos%20del%20trinquete.%20Beques%3A%20retretes%20destinados%20a%20la%20gente.%20Betas%3A%20tres%20o%20cuatro%20cordones,%20colchados%20de%20derecha%20a%20izquierda.%20Bitas%3A%20cada%20uno%20de%20los%20postes%20de%20madera%20o%20hierro%20que,%20fuertemente%20asegurados%20a%20la%20cubierta%20en%20las%20proximidades%20de%20la%20proa,%20sirven%20para%20dar%20vuelta%20a%20los%20cables%20del%20ancla%20cuando%20se%20fondea%20la%20nave.%20Boza%3A%20para%20trincar%20la%20cadena%20del%20ancla%20sobre%20cubierta%20se%20utiliza%20la%20boza,%20que%20es%20un%20trozo%20de%20cadena%20que%20por%20un%20extremo%20est%C3%A1%20sujeto%20a%20un%20c%C3%A1ncamo%20fijo%20de%20la%20cubierta%20y%20en%20el%20otro%20un%20gancho%20de%20escape%20con%20el%20se%20trinca%20la%20cadena%20del%20ancla.%20Es%20un%20trozo%20de%20cabo%20que%20permite%20sujetar%20un%20cabo,%20cadena%20o%20cable%20que%20est%C3%A1%20bajo%20tensi%C3%B3n%20para%20manipularlo.%20Borda%3A%20cubierta%20de%20un%20barco.%20Burdas%3A%20son%20cabos%20o%20cables%20que%20ayudan%20a%20los%20obenques%20a%20sujetar%20los%20palos%20hacia%20los%20lados.%20C%20Cables%3A%20son%20cabos%20formados%20con%20alambres%20de%20acero,%20y%20se%20fabrican%20de%20la%20misma%20forma%20que%20los%20cabos%20de%20c%C3%A1%C3%B1amo.%20Cable%3A%20d%C3%A9cima%20parte%20de%20la%20milla%20n%C3%A1utica.%20Cabo%3A%20cuerda,%20soga,%20maroma.%20Varias%20fibras%20torsionadas%20forman%20la%20fil%C3%A1stica,%20varias%20fil%C3%A1sticas%20componen%20el%20cord%C3%B3n%20y%20varios%20cordones%20el%20cabo.%20Cabos%3A%20son%20unas%20cuerdas%20de%20c%C3%A1%C3%B1amo%20o%20abac%C3%A1.%20Est%C3%A1n%20formadas%20por%20varias%20hebras%20de%20estos%20materiales,%20torcidas%20o%20colchadas%20de%20derecha%20a%20izquierda.%20Cabrestante%3A%20para%20amarrar%20con%20estachas%20a%20un%20muelle%20se%20cobran%20o%20viran%20estas%20por%20medio%20del%20cabrestante,%20que%20es%20un%20tambor%20giratorio%20que%20se%20mueve%20por%20medio%20de%20una%20m%C3%A1quina%20de%20vapor%20o%20el%C3%A9ctrica%20llamada%20m%C3%A1quina%20de%20levar.%20Calabrote%3A%20es%20un%20cabo%20de%20nueve%20cordones%20colchados%20cada%20tres%20de%20ellos%20en%20guindaleza,%20y%20las%20tres%20guindalezas%20que%20se%20forman%20colchadas%20hacia%20la%20derecha.%20Calado%3A%20profundidad%20de%20la%20embarcaci%C3%B3n.%20Es%20la%20m%C3%A1xima%20dimensi%C3%B3n%20sumergida%20del%20casco%20medida%20verticalmente,%20sin%20contar%20el%20tim%C3%B3n,%20la%20orza,%20las%20colas%20de%20los%20motores%20y%20otros%20ap%C3%A9ndices%20similares.%20Candeleros%3A%20a%20lo%20largo%20de%20toda%20la%20cubierta%20alta%20y%20castillo%20van%20colocadas%20unas%20barras%20de%20hierro%20verticales%20con%20unos%20agujeros%20para%20dar%20paso%20a%20la%20cadena%20del%20pasamanos.%20Barras%20verticales%20que%20soportan%20una%20barandilla.%20Capear%20(un%20temporal)%3A%20es%20una%20maniobra%20que%20se%20realiza%20para%20aguantar%20un%20temporal.%20Consiste%20en%20aproar%20el%20barco%20al%20viento%20haciendo%20avante%20poco%20o,%20si%20es%20de%20vela,%20ce%C3%B1ir%20con%20una%20velita%20peque%C3%B1a%20y%20robusta%20(la%20capa).%20La%20idea%20no%20es%20avanzar,%20sino%20aguantar%20el%20temporal%20sin%20moverse%20mucho%20del%20sitio.%20Cuando%20no%20es%20posible%20capear%20el%20temporal%20se%20corre.%20Casco%3A%20cuerpo%20principal%20de%20un%20buque.%20Parte%20que%20flota%20en%20el%20agua%20y%20que%20tiene%20una%20forma%20especial%20para%20que,%20ademas%20de%20flotar,%20no%20se%20tumbe%20a%20un%20lado%20y%20se%20mantenga%20derecho%20o%20adrizado.%20Castillo%3A%20cubierta%20de%20proa%20en%20los%20barcos.%20Cenefas%3A%20pa%C3%B1os%20grandes%20de%20lona%20que%20se%20usan%20a%20bordo%20para%20toda%20clase%20de%20faenas.%20Cepo%3A%20en%20algunos%20modelos%20de%20anclas%20parte%20fija%20o%20m%C3%B3vil%20perpendicular%20a%20la%20ca%C3%B1a%20pr%C3%B3xima%20al%20arganeo;%20forma%2090%C2%BA%20con%20la%20orientaci%C3%B3n%20del%20brazo%20para%20forzar%20la%20posici%C3%B3n%20del%20mapa%20respecto%20del%20fondo.%20Chicote%3A%20extremo%20de%20un%20cabo.%20Chigre%3A%20es%20una%20m%C3%A1quina%20de%20vapor%20o%20el%C3%A9ctrica%20instalada%20en%20cubierta%20que%20mueve%20dos%20tambores%20horizontales%20en%20los%20que%20toman%20vueltas%20las%20estachas%20para%20poder%20cobrarlas%20o%20virarlas.%20Chinchorro%3A%20embarcaci%C3%B3n%20de%20remos,%20la%20menor%20de%20a%20bordo.%20Cobrar%3A%20tirar%20hacia%20s%C3%AD%20de%20un%20cabo.%20Codaste%3A%20prolongaci%C3%B3n%20de%20la%20quilla%20hacia%20popa%20en%20la%20que%20se%20apoya%20el%20tim%C3%B3n.%20Cofa%3A%20reducto%20colocado%20sobre%20el%20palo%20macho.%20Comba%3A%20forma%20que%20adquiere%20un%20estay%20o%20un%20cabo%20cuando%20no%20est%C3%A1%20bien%20tensado.%20Combes%3A%20espacio%20en%20la%20cubierta%20del%20barco,%20comprendido%20entre%20el%20palo%20mayor%20y%20el%20castillo%20de%20proa.%20Cond%C3%B3n%20del%20obispo%3A%20uso%20coloquial%20para%20denominar%20a%20la%20magn%C3%A9tica%20en%20los%20puentes%20de%20los%20buques%20(por%20su%20forma).%20Correr%20(un%20temporal)%3A%20es%20la%20maniobra%20que%20se%20realiza%20en%20un%20barco%20cuando%20no%20es%20posible%20capear%20el%20temporal%20porque%20el%20viento%20y%20el%20oleaje%20empujan%20la%20nave%20hacia%20atr%C3%A1s.%20Se%20pone%20la%20popa%20a%20barlovento%20y%20se%20da%20atr%C3%A1s%20poca.%20Si%20fuera%20necesario%20se%20larga%20un%20ancla%20flotante%20o%20se%20remolca%20cualquier%20cosa%20que%20oponga%20resistencia%20al%20avance%20(estachas%20etc...)%20Si%20la%20embarcaci%C3%B3n%20es%20de%20vela%20se%20aferran%20todas%20y%20se%20corre%20a%20palo%20seco.%20Coronas%3A%20son%20unos%20cabos%20que%20cuelgan%20del%20tang%C3%B3n;%20est%C3%A1n%20rematados%20por%20una%20corona%20o%20redondel%20de%20hierro%20forrado%20de%20cabo.%20Por%20esta%20corona%20se%20pasa,%20para%20amarrarla,%20la%20boza%20de%20los%20botes.%20Cotes%3A%20vueltas%20que%20tienen%20que%20darse%20a%20un%20cabo%20cualquiera%20para%20amarrarlo%20a%20un%20objeto.%20Cruj%C3%ADa%3A%20parte%20central%20del%20barco%20en%20el%20sentido%20proa%20a%20popa.%20Cuaderna%3A%20cada%20una%20de%20las%20piezas%20curvas%20que%20partiendo%20de%20la%20quilla,%20por%20cada%20costado,%20forman%20las%20costillas%20del%20casco%20de%20la%20embarcaci%C3%B3n.%20Cuadernal%3A%20es%20un%20mot%C3%B3n%20m%C3%A1s%20grueso%20con%20aberturas%20para%20dos%20o%20tres%20roldanas.%20Estas%20aberturas%20se%20llaman%20cajeras.%20Cubierta%3A%20superficie%20horizontal%20o%20ligeramente%20curvada%20que%20cierra%20el%20casco%20por%20su%20parte%20superior.%20Cumbre%3A%20es%20la%20parte%20central%20o%20de%20cruj%C3%ADa%20del%20toldo.%20Esta%20parte%20va%20reforzada%20y%20es%20la%20que%20se%20apoya%20en%20el%20nervio%20central.%20D%20Desplazamiento%3A%20es%20el%20peso%20del%20volumen%20de%20agua%20desplazada%20cuando%20el%20barco%20flota,%20lo%20que%20equivale%20al%20peso%20del%20propio%20barco.%20Driza%3A%20los%20cabos%20que%20sirven%20para%20izar%20velas%20y%20vergas.%20Tambi%C3%A9n%20los%20cabos%20para%20izar%20banderas%20y%20gallardetes.%20E%20Envergue%3A%20cabo%20delgado%20que,%20pasando%20por%20uno%20de%20los%20ollaos%20de%20la%20relinga%20de%20gr%C3%A1til%20de%20una%20vela,%20sirve%20en%20uni%C3%B3n%20de%20otros%20varios%20para%20envergarla%20a%20su%20verga%20o%20entena.%20Escala%20de%20gato%3A%20escala%20formada%20por%20dos%20cabos%20forrados%20de%20lona%20unidos%20entre%20s%C3%AD%20por%20unos%20listones%20o%20pasos%20de%20madera.%20Escob%C3%A9n%3A%20agujero%20en%20el%20castillo%20de%20proa%20por%20donde%20pasa%20las%20cadena%20del%20alcla.%20Escotillas%3A%20aberturas,%20generalmente%20rectangulares,%20practicadas%20en%20las%20cubiertas%20para%20establecer%20comunicaci%C3%B3n%20entre%20los%20distintos%20de%20departamentos%20de%20la%20embarcaci%C3%B3n.%20Eslabones%20y%20contretes%3A%20los%20eslabones%20son%20unos%20anillos%20de%20hierro%20que,%20enlazados,%20forman%20la%20cadena%20del%20ancla.%20Los%20anillos%20tienen%20forma%20de%20O%20y%20llevan%20unos%20refuerzos%20transversales%20para%20evitar%20su%20alargamiento,%20que%20se%20llaman%20contretes.%20Eslora%3A%20longitud%20desde%20la%20proa%20a%20la%20popa.%20Espejo%3A%20parte%20plana%20o%20ligermanete%20curvada%20que%20cierra%20la%20popa%20en%20algunos%20barcos%20en%20la%20que%20se%20instala%20el%20motor%20fueraborda.%20Estachas%3A%20cabos.%20Guindalezas%20o%20calabrotes%20usados%20en%20las%20faenas%20de%20amarrar%20los%20barcos.%20Estays%3A%20son%20cables%20o%20cabos%20que%20sujetan%20los%20palos%20hacia%20adelante;%20es%20decir,%20para%20que%20no%20caigan%20hacia%20popa.%20Estibar%3A%20colocar%20las%20cosas%20ordenadamente%20y%20de%20manera%20que%20ocupen%20poco%20sitio.%20Estrave%3A%20remate%20de%20la%20quilla%20del%20nav%C3%ADo%20que%20va%20en%20l%C3%ADnea%20curva%20hacia%20la%20proa.%20Estribor%3A%20es%20la%20parte%20que%20queda%20a%20la%20derecha%20mirando%20hacia%20proa.%20Estrobo%3A%20es%20una%20gaza%20sencilla.%20Se%20llama%20tambi%C3%A9n%20as%C3%AD%20a%20los%20anillos%20de%20cabo%20que%20sirven%20para%20sujetar%20los%20remos%20a%20los%20toletes%20en%20los%20botes%20que%20no%20tienen%20chumacera.%20F%20Fachear%3A%20mantener%20un%20buque%20casi%20parado%20proa%20al%20viento.%20En%20los%20grandes%20veleros%20es%20una%20maniobra%20parecida%20a%20ponerse%20al%20pairo,%20pero%20aferrando%20la%20mayor%C3%ADa%20de%20las%20velas.%20Usualmente%20se%20dejaba%20una%20en%20calzones%20(aferrada%20por%20el%20lado%20de%20barlovento)%20y%20era%20lo%20%C3%BAltimo%20que%20se%20intentaba%20durante%20un%20temporal%20antes%20de%20correrlo%20a%20palo%20seco.%20Falsa%20amarra%3A%20se%20llama%20as%C3%AD%20a%20un%20cabo%20que%20se%20usa%20para%20reforzar%20el%20amarraje%20de%20los%20botes%20al%20tang%C3%B3n,%20afirm%C3%A1ndolo%20por%20un%20chicote%20al%20castillo%20del%20bote%20y%20por%20el%20otro%20a%20un%20bit%C3%B3n%20del%20castillo.%20Filar%3A%20es%20arriar%20la%20cadena%20o%20cabo%20del%20ancla.%20Bajar%20pogresivamente%20el%20ancla.%20Largar%20por%20encima%20de%20la%20borda%20del%20barco%20una%20cadena%20o%20cabo.%20Flechastes%3A%20en%20los%20barcos%20de%20vela,%20y%20en%20algunos%20de%20vapor,%20los%20obenques%20est%C3%A1n%20atravesados%20por%20una%20serie%20de%20cabos%20horizontales,%20listones%20de%20madera%20o%20cadenas,%20que%20se%20llaman%20flechastes.%20El%20conjunto%20de%20obenques%20y%20flechastes%20forman%20una%20escala%20que%20recibe%20el%20nombre%20de%20tabla%20de%20jarcia.%20La%20tabla%20de%20jarcia%20se%20usa%20en%20los%20barcos%20de%20vela%20para%20que%20por%20ella%20suba%20la%20marineria%20a%20los%20palos%20y%20vergas%20para%20la%20maniobra.%20Foque%3A%20es%20la%20denominaci%C3%B3n%20general%20de%20todas%20las%20velas%20triangulares%20que%20se%20amuran%20en%20el%20baupr%C3%A9s%20y%20sus%20botalones%20(m%C3%A1stil%20largo%20que%20forma%20parte%20del%20baupr%C3%A9s).%20Por%20excelencia%20y%20peculiarmente,%20se%20dice%20de%20la%20principal%20de%20todas%20ellas,%20que%20se%20iza%20en%20la%20encapilladura%20del%20velacho%20y%20se%20amura%20en%20el%20botal%C3%B3n%20de%20su%20mismo%20nombre.%20G%20Gantera%3A%20uno%20de%20los%20brazales%20de%20las%20amuras%20de%20los%20jabeques%20o%20embarcaci%C3%B3n%20an%C3%A1loga.%20Gazas%3A%20anillo%20u%20%C3%B3valo%20que%20se%20hace%20en%20el%20chicote%20de%20un%20cabo%20y%20que%20sirve%20para%20hacer%20firme%20el%20cabo%20o%20enganchar%20algo%20en%20%C3%A9l.%20Puede%20ser%20fijo%20trenzando%20los%20cordones%20del%20chicote%20y%20el%20firme%20o%20provisional%20por%20medio%20de%20un%20nudo%20como%20el%20as%20de%20gu%C3%ADa.%20G%C3%A9nova%3A%20foque%20grande%20cuyo%20pu%C3%B1o%20de%20amura%20va%20a%20besar%20la%20cabeza%20del%20palo%20y%20el%20pu%C3%B1o%20de%20escota%20llega%20hasta%20la%20mitad%20de%20la%20botavara.%20El%20\">Cabrestante<\/a>:<\/b>\u00a0para amarrar con estachas a un muelle se cobran o viran estas por medio del cabrestante, que es un tambor giratorio que se mueve por medio de una m\u00e1quina de vapor o el\u00e9ctrica llamada m\u00e1quina de levar.<\/li>\n<li><b>Calabrote:<\/b>\u00a0es un cabo de nueve cordones colchados cada tres de ellos en guindaleza, y las tres guindalezas que se forman colchadas hacia la derecha.<\/li>\n<li><b>Calado:<\/b>\u00a0profundidad de la embarcaci\u00f3n. Es la m\u00e1xima dimensi\u00f3n sumergida del casco medida verticalmente, sin contar el tim\u00f3n, la orza, las colas de los motores y otros ap\u00e9ndices similares.<\/li>\n<li><b>Candeleros:<\/b>\u00a0a lo largo de toda la cubierta alta y castillo van colocadas unas barras de hierro verticales con unos agujeros para dar paso a la cadena del pasamanos. Barras verticales que soportan una barandilla.<\/li>\n<li><b>Capear (un temporal):<\/b>\u00a0es una maniobra que se realiza para aguantar un temporal. Consiste en aproar el barco al viento haciendo avante poco o, si es de vela, ce\u00f1ir con una velita peque\u00f1a y robusta (la capa). La idea no es avanzar, sino aguantar el temporal sin moverse mucho del sitio. Cuando no es posible capear el temporal se corre.<\/li>\n<li><b><a href=\"https:\/\/www.antiguorincon.com\/barcos-maquetas-429\">Casco<\/a>:<\/b>\u00a0cuerpo principal de un buque. Parte que flota en el agua y que tiene una forma especial para que, ademas de flotar, no se tumbe a un lado y se mantenga derecho o adrizado.<\/li>\n<li><b>Castillo:<\/b>\u00a0cubierta de proa en los barcos.<\/li>\n<li><b>Cenefas:<\/b>\u00a0pa\u00f1os grandes de lona que se usan a bordo para toda clase de faenas.<\/li>\n<li><b>Cepo:<\/b>\u00a0en algunos modelos de anclas parte fija o m\u00f3vil perpendicular a la ca\u00f1a pr\u00f3xima al arganeo; forma 90\u00ba con la orientaci\u00f3n del brazo para forzar la posici\u00f3n del mapa respecto del fondo.<\/li>\n<li><b>Chicote:<\/b>\u00a0extremo de un cabo.<\/li>\n<li><b>Chigre:<\/b>\u00a0es una m\u00e1quina de vapor o el\u00e9ctrica instalada en cubierta que mueve dos tambores horizontales en los que toman vueltas las estachas para poder cobrarlas o virarlas.<\/li>\n<li><b>Chinchorro<\/b>: embarcaci\u00f3n de remos, la menor de a bordo.<\/li>\n<li><b>Cobrar:<\/b>\u00a0tirar hacia s\u00ed de un cabo.<\/li>\n<li><b>Codaste:<\/b>\u00a0prolongaci\u00f3n de la quilla hacia popa en la que se apoya el tim\u00f3n.<\/li>\n<li><b>Cofa:<\/b>\u00a0reducto colocado sobre el palo macho.<\/li>\n<li><b>Comba:<\/b>\u00a0forma que adquiere un estay o un cabo cuando no est\u00e1 bien tensado.<\/li>\n<li><b>Combes:<\/b>\u00a0espacio en la cubierta del barco, comprendido entre el palo mayor y el castillo de proa.<\/li>\n<li><b>Cond\u00f3n del obispo:<\/b>\u00a0uso coloquial para denominar a la magn\u00e9tica en los puentes de los buques (por su forma).<\/li>\n<li><b>Correr (un temporal):<\/b>\u00a0es la maniobra que se realiza en un barco cuando no es posible capear el temporal porque el viento y el oleaje empujan la nave hacia atr\u00e1s. Se pone la popa a barlovento y se da atr\u00e1s poca. Si fuera necesario se larga un ancla flotante o se remolca cualquier cosa que oponga resistencia al avance (estachas etc&#8230;) Si la embarcaci\u00f3n es de vela se aferran todas y se corre a palo seco.<\/li>\n<li><b>Coronas:<\/b>\u00a0son unos cabos que cuelgan del tang\u00f3n; est\u00e1n rematados por una corona o redondel de hierro forrado de cabo. Por esta corona se pasa, para amarrarla, la boza de los botes.<\/li>\n<li><b>Cotes:<\/b>\u00a0vueltas que tienen que darse a un cabo cualquiera para amarrarlo a un objeto.<\/li>\n<li><b>Cruj\u00eda:<\/b>\u00a0parte central del barco en el sentido proa a popa.<\/li>\n<li><b>Cuaderna:<\/b>\u00a0cada una de las piezas curvas que partiendo de la quilla, por cada costado, forman las costillas del casco de la embarcaci\u00f3n.<\/li>\n<li><b>Cuadernal:<\/b>\u00a0es un mot\u00f3n m\u00e1s grueso con aberturas para dos o tres roldanas. Estas aberturas se llaman cajeras.<\/li>\n<li><b>Cubierta:<\/b>\u00a0superficie horizontal o ligeramente curvada que cierra el casco por su parte superior.<\/li>\n<li><b>Cumbre:<\/b>\u00a0es la parte central o de cruj\u00eda del toldo. Esta parte va reforzada y es la que se apoya en el nervio central.<\/li>\n<li><b>Desplazamiento:<\/b>\u00a0es el peso del volumen de agua desplazada cuando el barco flota, lo que equivale al peso del propio barco.<\/li>\n<li><b>Driza:<\/b>\u00a0los cabos que sirven para izar velas y vergas. Tambi\u00e9n los cabos para izar banderas y gallardetes.<\/li>\n<li><b>Envergue:<\/b>\u00a0cabo delgado que, pasando por uno de los ollaos de la relinga de gr\u00e1til de una vela, sirve en uni\u00f3n de otros varios para envergarla a su verga o entena.<\/li>\n<li><b>Escala de gato:<\/b>\u00a0escala formada por dos cabos forrados de lona unidos entre s\u00ed por unos listones o pasos de madera.<\/li>\n<li><b>Escob\u00e9n<\/b>: agujero en el castillo de proa por donde pasa las cadena del\u00a0<a href=\"https:\/\/www.antiguorincon.com\/buscar?controller=search&amp;orderby=position&amp;orderway=desc&amp;search_query=anclas&amp;submit_search=\">ancla<\/a>.<\/li>\n<li><b>Escotillas:<\/b>\u00a0aberturas, generalmente rectangulares, practicadas en las cubiertas para establecer comunicaci\u00f3n entre los distintos de departamentos de la embarcaci\u00f3n.<\/li>\n<li><b>Eslabones y contretes:<\/b>\u00a0los eslabones son unos anillos de hierro que, enlazados, forman la cadena del ancla. Los anillos tienen forma de O y llevan unos refuerzos transversales para evitar su alargamiento, que se llaman contretes.<\/li>\n<li><b>Eslora:<\/b>\u00a0longitud desde la proa a la popa.<\/li>\n<li><b>Espejo:<\/b>\u00a0parte plana o ligeramente curvada que cierra la popa en algunos barcos en la que se instala el motor fueraborda.<\/li>\n<li><b>Estachas:<\/b>\u00a0cabos. Guindalezas o calabrotes usados en las faenas de amarrar los barcos.<\/li>\n<li><b>Estays:<\/b>\u00a0son cables o cabos que sujetan los palos hacia adelante; es decir, para que no caigan hacia popa.<\/li>\n<li><b>Estibar:<\/b>\u00a0colocar las cosas ordenadamente y de manera que ocupen poco sitio.<\/li>\n<li><b>Estrave:<\/b>\u00a0remate de la quilla del nav\u00edo que va en l\u00ednea curva hacia la proa.<\/li>\n<li><b>Estribor:<\/b>\u00a0es la parte que queda a la derecha mirando hacia proa.<\/li>\n<li><b>Estrobo:<\/b>\u00a0es una gaza sencilla. Se llama tambi\u00e9n as\u00ed a los anillos de cabo que sirven para sujetar los remos a los toletes en los botes que no tienen chumacera.<\/li>\n<li><b>Fachear:<\/b>\u00a0mantener un buque casi parado proa al viento. En los grandes veleros es una maniobra parecida a ponerse al pairo, pero aferrando la mayor\u00eda de las velas. Usualmente se dejaba una en calzones (aferrada por el lado de barlovento) y era lo \u00faltimo que se intentaba durante un temporal antes de correrlo a palo seco.<\/li>\n<li><b>Falsa amarra:<\/b>\u00a0se llama as\u00ed a un cabo que se usa para reforzar el amarraje de los botes al tang\u00f3n, afirm\u00e1ndolo por un chicote al castillo del bote y por el otro a un bit\u00f3n del castillo.<\/li>\n<li><b>Filar:<\/b>\u00a0es arriar la cadena o cabo del ancla. Bajar progresivamente el ancla. Largar por encima de la borda del barco una cadena o cabo.<\/li>\n<li><b>Flechastes:<\/b>\u00a0en los barcos de vela, y en algunos de vapor, los obenques est\u00e1n atravesados por una serie de cabos horizontales, listones de madera o cadenas, que se llaman flechastes. El conjunto de obenques y flechastes forman una escala que recibe el nombre de tabla de jarcia. La tabla de jarcia se usa en los barcos de vela para que por ella suba la mariner\u00eda a los palos y vergas para la maniobra.<\/li>\n<li><b>Foque:<\/b>\u00a0es la denominaci\u00f3n general de todas las velas triangulares que se amuran en el baupr\u00e9s y sus botalones (m\u00e1stil largo que forma parte del baupr\u00e9s). Por excelencia y peculiarmente, se dice de la principal de todas ellas, que se iza en la encapilladura del velacho y se amura en el botal\u00f3n de su mismo nombre.<\/li>\n<li><b>Gantera:<\/b>\u00a0uno de los brazales de las amuras de los jabeques o embarcaci\u00f3n an\u00e1loga.<\/li>\n<li><b>Gazas:<\/b>\u00a0anillo u \u00f3valo que se hace en el chicote de un cabo y que sirve para hacer firme el cabo o enganchar algo en \u00e9l. Puede ser fijo trenzando los cordones del chicote y el firme o provisional por medio de un nudo como el as de gu\u00eda.<\/li>\n<li><b>G\u00e9nova:<\/b>\u00a0foque grande cuyo pu\u00f1o de amura va a besar la cabeza del palo y el pu\u00f1o de escota llega hasta la mitad de la botavara. El \u00abg\u00e9nova ligero\u00bb se emplea en ventolinas y el \u00abg\u00e9nova pesado\u00bb para vientos frescos.<\/li>\n<li><b>Grampas:<\/b>\u00a0pieza de metal en forma de herradura, cuyas extremidades afiladas se clavan para sujetar, abraz\u00e1ndola, una varilla de hierro o para usos an\u00e1logos.<\/li>\n<li><b>Grillete:<\/b>\u00a0aro o argolla de hierro, con un perno, que sirve para asegurar una cadena a alguna parte.<\/li>\n<li><b>Grillete de ayuste:<\/b>\u00a0la cadena se divide en varios trozos, generalmente 22 metros. Cada trozo se une al siguiente por medio de un grillete de ayuste, que es una pieza en forma de U, cuyos extremos se unen por medio de un perno, el que a su vez, se sujeta al grillete por medio de un pasador.<\/li>\n<li><b>Grillete giratorio:<\/b>\u00a0se usa cuando est\u00e1n fondeadas dos anclas, se interpone entre las dos cadenas para evitar que estas se enreden (o tomen vueltas) cuando el barco fondeado gire por efectos de la marea o del viento.<\/li>\n<li><b>Guardamancebo:<\/b>\u00a0cable o cabo que, sostenido por los candeleros, se coloca en bandas para seguridad de la tripulaci\u00f3n.<\/li>\n<li><b>Guarnir una estacha:<\/b>\u00a0es la operaci\u00f3n de enrollarla al cabestrante para que este pueda cobrarla. La operaci\u00f3n de enrollar se llama \u00abtomar vueltas\u00bb.<\/li>\n<li><b>Guarnir:<\/b>\u00a0armar un aparejo pasando el cabo o tira por los motones y cuadernales.<\/li>\n<li><b>Gu\u00eda:<\/b>\u00a0es un cabo fino rematado en una pi\u00f1a, que, unido por un chicote a la estacha que ha de darse a un muelle, sirve para que, lanzado, salve la distancia que hay entre este y el barco.<\/li>\n<li><b>Gu\u00edas y bitones:<\/b>\u00a0las estachas entran a bordo a trav\u00e9s de las gu\u00edas que sirven para guiar los cabos y evitar su roce en la borda. Los bitones son unas piezas de fundici\u00f3n en forma de dos cilindros, en donde se hacen firmes las estachas.<\/li>\n<li><b>Guinda:<\/b>\u00a0la altura que tiene un palo desde su fogonadura hasta la galleta. Se llama guindar un palo, mastelero o mastelerillo, a levantarlo sobre cubierta para llevarlo a ocupar su posici\u00f3n normal.<\/li>\n<li><b>Guindaleza:<\/b>\u00a0los cabos de tres cordones colchados hacia la derecha, y a su vez estos de derecha a izquierda.<\/li>\n<li><b>Guindola:<\/b>\u00a0cruz de madera en cuyos extremos tiene cuatro flotadores met\u00e1licos. Se lanza al agua cuando alguien cae al mar navegando.<\/li>\n<li><b>Imbornal:<\/b>\u00a0agujeros hechos en cubierta, sirven para desaguar al mar los restos de agua de baldeos o de golpes mar.<\/li>\n<li><b>Jarcia de labor:<\/b>\u00a0conjunto de cabos, estachas y aparejos que se usan en un barco para toda clase de maniobras y \u00abfaenas\u00bb.<\/li>\n<li><b>L\u00ednea de flotaci\u00f3n:<\/b>\u00a0viene determinada por la l\u00ednea en que la superficie del agua contacta con el casco. Es la que separa la obra viva (parte sumergida) de la obra muerta (parte que emerge).<\/li>\n<li><b>Lumbreras:<\/b>\u00a0aberturas cubiertas con cristal para dar luz y ventilaci\u00f3n a las c\u00e1maras interiores.<\/li>\n<li><b>Largar:<\/b>\u00a0acci\u00f3n de soltar o dejar libre un cabo.<\/li>\n<li><b>Malla:<\/b>\u00a0para sujetar el extremo de la cadena o chicote a la caja de cadenas se utiliza la malla, que est\u00e1 formada por un gancho de escape que est\u00e1 unido a un eslab\u00f3n o c\u00e1ncamo fijo al casco.<\/li>\n<li><b>Mamparo de colisi\u00f3n:<\/b>\u00a0es el primer mamparo del buque. Corre desde la cubierta principal hasta la quilla. Es estanco, y se llama de de colisi\u00f3n porque, en caso de choque no deja pasar el agua al resto del casco. Corta todas las cubiertas desde el castillo hasta la quilla.<\/li>\n<li><b>Mamparos estancos:<\/b>\u00a0planchas que incomunican totalmente una secci\u00f3n de otra no permitiendo el paso de agua.<\/li>\n<li><b>Manga:<\/b>\u00a0ancho del barco a la altura de su cuaderna maestra, que es la mayor del costillaje del casco.<\/li>\n<li><b>Mastelerillo, mastelero, palo macho:<\/b>\u00a0el palo se divide en tres trozos: mastelerillo, el m\u00e1s alto; este se une por medio de una pieza llamada tamborete, o cruceta, al mastelero, que es trozo central; este, a su vez , descansa en el palo macho por medio de de otro tamborete. El palo macho es el m\u00e1s bajo y m\u00e1s grueso. El agujero de la cubierta por donde pasa el palo se llama fogonadura. El extremo inferior del palo macho se llama coz. La coz se sujeta a la quilla del barco por una pieza que se llama carlinga.<\/li>\n<li><b>Matafiones:<\/b>\u00a0cabos delgados por medio de los cuales se sujeta o amarra el toldo a los nervios.<\/li>\n<li><b>Mena:<\/b>\u00a0circunferencia de un cabo.<\/li>\n<li><b>Mot\u00f3n:<\/b>\u00a0garrucha, polea.<\/li>\n<li><b>Mot\u00f3n ordinario:<\/b>\u00a0trozo de madera de forma ovalada que tiene en su interior una roldana por la que se hace pasar el cabo del aparejo.<\/li>\n<li><b>Nervios:<\/b>\u00a0son unos cables que pasan por los candeleros altos de cubierta y sobre los que se afirman los toldos.<\/li>\n<li><b>Obenques:<\/b>\u00a0sujetan los palos lateralmente; es decir que trincan el palo macho desde la cabeza hasta la borda por sus dos lados.<\/li>\n<li><b>Orincar un ancla:<\/b>\u00a0para saber desde la superficie del mar donde se hallan fondeadas las anclas, se amarra a la cruz un cabo llamado orinque, que por el extremo superior va sujeto a un boyarin, que se\u00f1ala d\u00f3nde se encuentra el ancla.<\/li>\n<li><b>Ostas:<\/b>\u00a0para sujetar el pico hacia abajo lleva este en su extremo dos cables que lo trincan a cubierta a las dos bandas. Estos cables se llaman ostas. Toman tambi\u00e9n este nombre unos cabos o aparejos que se utilizan para la maniobra de las plumas de carga.<\/li>\n<li><b>Palo:<\/b>\u00a0palo de m\u00e1s a popa.<\/li>\n<li><b>Pa\u00f1oles:<\/b>\u00a0son los lugares en los que se almacenan los distintos efectos de respeto y aprovisionamiento del barco.<\/li>\n<li><b>Pasteca:<\/b>\u00a0mot\u00f3n de hierro. Se diferencia del mot\u00f3n ordinario en que tiene una abertura en una de sus caras para poder meter el cabo que ha de laborear por su roldana.<\/li>\n<li><b>Pico:<\/b>\u00a0palo que se apoya en un tintero del palo macho de popa. El pico est\u00e1 inclinado hacia arriba, y sirve para izar en el la bandera nacional.<\/li>\n<li><b>Pique:<\/b>\u00a0el espacio que queda entre el mamparo de colisi\u00f3n y la roda.<\/li>\n<li><b>Popa:<\/b>\u00a0es la parte posterior, o de atr\u00e1s, del casco.<\/li>\n<li><b>Portal\u00f3n:<\/b>\u00a0es la entrada al barco desde el exterior.<\/li>\n<li><b>Proa:<\/b>\u00a0parte de delante de un barco.<\/li>\n<li><b>Puntal:<\/b>\u00a0altura del casco de un barco, desde la cubierta principal hasta la quilla.<\/li>\n<li><b>Puntales:<\/b>\u00a0para dar resistencia a los baos se colocan entre estos y la quilla piezas de acero en forma de columnas, que se llaman puntales.<\/li>\n<li><b>Quilla:<\/b>\u00a0es la columna vertebral de una embarcaci\u00f3n. Es una pieza robusta situada en el centro inferior de la embarcaci\u00f3n de proa a popa que sirve de base a las cuadernas.<\/li>\n<li><b>Randa:<\/b>\u00a0para unir un toldo a otro se hace por medio de un cabo llamado randa, al que se le hace pasar por unos ollaos u ojales met\u00e1licos que llevan los toldos.<\/li>\n<li><b>Regala<\/b>: refuerzo para colocar como una prolongaci\u00f3n vertical de la banda por encima de la cubierta de la embarcaci\u00f3n.<\/li>\n<li><b>Relinga:<\/b>\u00a0se llama a un cabo cosido al borde del toldo, sirve de remate y refuerzo.<\/li>\n<li><b>Roda:<\/b>\u00a0es una pieza, prolongaci\u00f3n de la quilla en su parte de delante, que sube hacia arriba d\u00e1ndole la forma a la proa.<\/li>\n<li><b>Seno:<\/b>\u00a0curva que forma en cualquier posici\u00f3n el cabo o estacha.<\/li>\n<li><b>Sentina:<\/b>\u00a0parte baja del casco, en el fondo del barco, pasando por debajo de m\u00e1quinas y calderas. Sirve para recoger los restos de aceites de lubricaci\u00f3n, agua de pa\u00f1oles, etc.<\/li>\n<li><b>Tang\u00f3n:<\/b>\u00a0es un palo que sale horizontalmente (hacia afuera) de los costados de un barco. Sirve para amarrar en \u00e9l los botes. En la mar va abatido sobre el costado.<\/li>\n<li><b>Toldilla:<\/b>\u00a0cubierta que se pone a popa en el alc\u00e1zar del barco.<\/li>\n<li><b>Toldo:<\/b>\u00a0gran trozo de lona que se usa en los barcos para protegerlos del sol.<\/li>\n<li><b>Tope-scott<\/b>: el extremo superior del mastelerillo se llama tope.<\/li>\n<li><b>Trinquete:<\/b>\u00a0palo de m\u00e1s a proa.<\/li>\n<li><b>Verga:<\/b>\u00a0es un palo horizontal que cruza los masteleros o mastelerillos. El centro de la verga se llama cruz y los extremos penoles.<\/li>\n<li><b>Vientos:<\/b>\u00a0son cabos o cables que sujetan lateralmente los picos y tangones.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Documentalistas de AntiguoRincon.com<\/p>\n<p align=\"JUSTIFY\"><span style=\"font-size: medium;\">\u00bfTodav\u00eda no conoces nuestra web? Visita <a href=\"https:\/\/www.antiguorincon.com\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">AntiguoRincon.com<\/a> y d\u00e9jate sorprender por el mundo de las antig\u00fcedades y los objetos curiosos. <\/span><\/p>\n<p align=\"JUSTIFY\"><span style=\"font-size: medium;\">\u00bfQuieres publicar tus art\u00edculos o trabajos con tus datos para darte a conocer en nuestro Blog? Env\u00edanoslos a antiguorincon@gmail.com\u00a0<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La navegaci\u00f3n es un arte. Conseguir llevar a flote una embarcaci\u00f3n por medio del oc\u00e9ano y llegar al punto al que se quer\u00eda no siempre es tarea f\u00e1cil. Lo cierto es que la navegaci\u00f3n no ha estado siempre acompa\u00f1ada de la \u00faltima tecnolog\u00eda como de la que disponemos hoy en d\u00eda. 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El capit\u00e1n o comandante era y es la persona con mayor autoridad dentro de una embarcaci\u00f3n, posee amplios derechos y tiene la responsabilidad de, c\u00f3mo se dice com\u00fanmente, llegar a buen puerto. Dentro de esos derechos se encuentra el permiso para utilizar la fuerza en casos de altercados tales como motines o asaltos piratas. El capit\u00e1n suele ser protagonista de pel\u00edculas, series e incluso aparece en forma de personaje animado en dibujos infantiles. Pero, \u00bfsabes cu\u00e1les son los elementos b\u00e1sicos que no le faltan nunca al comandante de un barco?\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.antiguorincon.com\/blog\/la-comunicacion-en-alta-mar-y-los-elementos-clave-de-las-embarcaciones-navales\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"La comunicaci\u00f3n en alta mar y los elementos clave de las embarcaciones navales - Blog de AntiguoRincon.com Historia, cultura y curiosidades.\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Los art\u00edculos que siempre acompa\u00f1an al capit\u00e1n de barco. 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