{"id":2098,"date":"2024-07-04T18:30:22","date_gmt":"2024-07-04T18:30:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.antiguorincon.com\/blog\/?p=2098"},"modified":"2024-06-30T09:41:50","modified_gmt":"2024-06-30T09:41:50","slug":"la-historia-de-los-galeones-los-barcos-que-hicieron-la-primera-era-global","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.antiguorincon.com\/blog\/la-historia-de-los-galeones-los-barcos-que-hicieron-la-primera-era-global\/","title":{"rendered":"La historia de los galeones, los barcos que hicieron la primera era \u00abglobal\u00bb"},"content":{"rendered":"\n\t\t\t<!-- START Post 160720 11 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 REVOLUTION SLIDER 6.7.34 --><p class=\"rs-p-wp-fix\"><\/p>\n\t\t\t<rs-module-wrap id=\"rev_slider_142_1_wrapper\" data-source=\"gallery\" style=\"visibility:hidden;background:transparent;padding:0;margin:0px auto;margin-top:0;margin-bottom:0;\">\n\t\t\t\t<rs-module id=\"rev_slider_142_1\" style=\"\" data-version=\"6.7.34\">\n\t\t\t\t\t<rs-slides style=\"overflow: hidden; position: absolute;\">\n\t\t\t\t\t\t<rs-slide style=\"position: absolute;\" data-key=\"rs-459\" data-title=\"prado\" data-anim=\"r:0;\" data-in=\"x:100%;\">\n\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"\/\/www.antiguorincon.com\/blog\/wp-content\/plugins\/revslider\/sr6\/assets\/assets\/dummy.png\" alt=\"\" title=\"Charles_I_of_Spain_-_Carlos_I_de_Espa\u00f1a\" width=\"1220\" height=\"1532\" class=\"rev-slidebg tp-rs-img rs-lazyload\" data-lazyload=\"\/\/www.antiguorincon.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Charles_I_of_Spain_-_Carlos_I_de_Espana.jpg\" data-no-retina>\n<!---->\t\t\t\t\t<\/rs-slide>\n\t\t\t\t\t\t<rs-slide style=\"position: absolute;\" data-key=\"rs-460\" data-title=\"thyssen\" data-anim=\"ms:1000;r:0;\" data-in=\"o:0;\" data-out=\"a:false;\">\n\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"\/\/www.antiguorincon.com\/blog\/wp-content\/plugins\/revslider\/sr6\/assets\/assets\/dummy.png\" alt=\"\" title=\"Batalla de galeones\" width=\"600\" height=\"450\" class=\"rev-slidebg tp-rs-img rs-lazyload\" data-lazyload=\"\/\/www.antiguorincon.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Batalla-de-galeones.jpg\" data-no-retina>\n<!---->\t\t\t\t\t<\/rs-slide>\n\t\t\t\t\t\t<rs-slide style=\"position: absolute;\" data-key=\"rs-461\" data-title=\"dali\" data-anim=\"ms:1000;r:0;\" data-in=\"o:0;\" data-out=\"a:false;\">\n\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"\/\/www.antiguorincon.com\/blog\/wp-content\/plugins\/revslider\/sr6\/assets\/assets\/dummy.png\" alt=\"\" title=\"galeon\" width=\"980\" height=\"454\" class=\"rev-slidebg tp-rs-img rs-lazyload\" data-lazyload=\"\/\/www.antiguorincon.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/galeon.jpg\" data-no-retina>\n<!---->\t\t\t\t\t<\/rs-slide>\n\t\t\t\t\t<\/rs-slides>\n\t\t\t\t<\/rs-module>\n\t\t\t\t<script>\n\t\t\t\t\tsetREVStartSize({c: 'rev_slider_142_1',rl:[1240,1024,778,480],el:[310],gw:[1240],gh:[310],type:'standard',justify:'',layout:'fullwidth',mh:\"310\"});if (window.RS_MODULES!==undefined && window.RS_MODULES.modules!==undefined && window.RS_MODULES.modules[\"revslider1421\"]!==undefined) {window.RS_MODULES.modules[\"revslider1421\"].once = false;window.revapi142 = undefined;if (window.RS_MODULES.checkMinimal!==undefined) window.RS_MODULES.checkMinimal()}\n\t\t\t\t<\/script>\n\t\t\t<\/rs-module-wrap>\n\t\t\t<!-- END REVOLUTION SLIDER -->\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Los galeones son los barcos que durante la <strong><a href=\"https:\/\/www.antiguorincon.com\/edad-moderna-s-xv-xviii-588\">Edad Moderna<\/a><\/strong> lograron lo m\u00e1s parecido a una \u00abglobalizaci\u00f3n\u00bb de las relaciones mundiales. De grandes prestaciones por su versatilidad, serv\u00edan tanto para las rutas comerciales de larga distancia como para hacer la guerra naval. Se estima que es una embarcaci\u00f3n empleada desde mediados del siglo XV, con una versi\u00f3n primitiva del gale\u00f3n que luego triunfar\u00eda en los siglos XVI y XVII. <strong>Consist\u00eda en un bajel grande<\/strong>, de m\u00e1s alta borda que su prima hermana la <strong>galera<\/strong>, pero que a diferencia de \u00e9sta se mov\u00eda \u00fanicamente por la acci\u00f3n del viento, sin la posibilidad de los remos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para ser precisos en su origen es una <strong>derivaci\u00f3n de la<\/strong>\u00a0<strong>carraca<\/strong>. El gale\u00f3n lograr\u00eda con su capacidad de velamen mayor combinar la capacidad de carga de la carraca con la velocidad de la\u00a0<strong>carabela<\/strong>. Estas combinaciones, junto a su gran tama\u00f1o y capacidad de fuego, hicieron de <strong>los galeones<\/strong> <strong><a href=\"https:\/\/www.antiguorincon.com\/historia-naval-maritima-610\">barcos<\/a> muy eficaces <\/strong>en todos los servicios que acometieron. Lo habitual como bajel, m\u00e1s largo y estrecho que una nave y m\u00e1s corto y ancho en proporci\u00f3n que la\u00a0galera, era contar con <strong>tres\u00a0m\u00e1stiles<\/strong>. Sus\u00a0<strong>velas\u00a0eran cuadradas<\/strong> normalmente, y los de velas latinas eran una versi\u00f3n de las\u00a0<strong>galeazas<\/strong>.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-medium wp-image-2101\" src=\"https:\/\/www.antiguorincon.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Galeon-espanol-1-300x294.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"294\" srcset=\"https:\/\/www.antiguorincon.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Galeon-espanol-1-300x294.jpg 300w, https:\/\/www.antiguorincon.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Galeon-espanol-1.jpg 752w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Pero su dise\u00f1o se parec\u00eda y parti\u00f3 de la estructura de las<strong> galeras<\/strong>, tanto en su corte como en la relaci\u00f3n entre su manga y\u00a0eslora. Se sustituy\u00f3 el espol\u00f3n de las galeras con fines de ataque y abordaje, por un palo sobreelevado en la proa que serv\u00eda para apoyar el largo baupr\u00e9s. Los \u00abfortines\u00bb o estructuras del alc\u00e1zar y del castillo eran de menores proporciones que en la <strong>carraca <\/strong>pero segu\u00edan siendo altas y muy estilizadas, sobre todo se apreciaba en el <strong>castillo de proa<\/strong>. Eran construcciones que convert\u00edan a los galeones en \u00abcastillos flotantes\u00bb porque desde ellas <strong><a href=\"https:\/\/www.antiguorincon.com\/rincon-historia-y-cultura\/la-primera-infante-de-marina-10271\">los tiradores<\/a><\/strong> ten\u00edan una posici\u00f3n privilegiada tanto para la defensa como para el ataque. Adem\u00e1s de ser c\u00f3modas \u00abcasonas\u00bb donde vivir durante la navegaci\u00f3n para los oficiales y pasajeros privilegiados.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>En Espa\u00f1a durante los llamados <strong><a href=\"https:\/\/www.antiguorincon.com\/rincon-historia-y-cultura\/breve-historia-de-la-cultura-de-los-siglos-de-oro-10232\">Siglos de Oro<\/a><\/strong>, este tipo de embarcaci\u00f3n se utiliz\u00f3 en gran medida y est\u00e1 muy ligada a su historia. Principalmente fue el barco elegido para las rutas de las Indias. Veloces y buenas fortalezas para proteger el tr\u00e1fico de los metales preciosos entre Am\u00e9rica y Europa. Por eso se dar\u00edan una serie de normativas para su construcci\u00f3n y uso. <strong>Seg\u00fan las Ordenanzas de la \u00e9poca<\/strong>:<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-medium wp-image-2100\" src=\"https:\/\/www.antiguorincon.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Batalla-de-galeones-300x225.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"https:\/\/www.antiguorincon.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Batalla-de-galeones-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.antiguorincon.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Batalla-de-galeones.jpg 600w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><em>\u00abUn gale\u00f3n de 500 toneladas deber\u00eda llevar 28 piezas de artiller\u00eda, cuatro de ellas medios ca\u00f1ones de 22 libras, cuatro de 18 libras, diez medias culebrinas de 10 libras, diez sacres de 7 libras, cure\u00f1as de cuatro ruedas, arandelas y\u00a0 trozos de hierro, tres cu\u00f1as y una solera de madera, dos palanquines cada uno con dos motones, un braguero y un cargador o cuchara de cobre, un atacador de cabo, seis sacatrapos, tres quintales de p\u00f3lvora para cada una, 20 balas de hierro, seis palanquetas y barras enramadas y de cadena, tres linternas de dados, medio quintal de cuerda, un pi\u00e9 de cabra, cuatro espeques de madera, 20 cartuchos, medio quintal de jarcia vieja para los tacos, un guarda cartucho de hojalata para cada una, tacos de palo y planchas de plomo para tapar los balazos, 20 quintales de balas de mosquete y arcabuz&#8230;\u00bb<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El uso de estos barcos tuvo una pronta regulaci\u00f3n, ya en \u00e9poca del <strong>emperador Carlos V<\/strong> en 1522 la reglamentaci\u00f3n fijar\u00eda que se deb\u00eda dar la justa proporci\u00f3n de ca\u00f1ones y artilleros seg\u00fan el tama\u00f1o de los barcos. <strong>Los funcionarios de la marina real deb\u00eda hacer una contabilidad del<\/strong> <strong>n\u00famero de balas y la cantidad de p\u00f3lvora para cada armamento que se sub\u00eda a bordo. <\/strong>En los siglos XVI y XVII los funcionarios reales tendr\u00edan a su cargo y control detallado todos los ca\u00f1ones y la munici\u00f3n, tanto la de a bordo como cuando se almacenaba en los polvorines de tierra.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Se gestionaba todo en detalle, para subir el armamento a bordo de los galeones antes de emprender la traves\u00eda. As\u00ed cada embarcaci\u00f3n quedaba dotada y se hac\u00eda registro de ello. Algo que ha servido de mucho cuando se han recuperado los restos de alg\u00fan nav\u00edo hundido con la actual <strong>arqueolog\u00eda submarina<\/strong>. El armamento y el equipamiento de guerra se sol\u00eda retirar en cuanto la embarcaci\u00f3n llegaba a puerto. Era un funcionario llamado <strong><em>Mayordomo de la artiller\u00eda de la Armada del Mar Oc\u00e9ano<\/em><\/strong>, quien registraba e identificaba cada pieza tanto su entrada al barco como su salida.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Este proceder tan minucioso se deb\u00eda a cuestiones pr\u00e1cticas, pues los ca\u00f1ones tambi\u00e9n pod\u00edan utilizarse para la defensa de puertos y sus ciudades. Llevando ese <strong>control exacto de las municiones y armas disponibles<\/strong> se consegu\u00eda un considerable ahorro, evitando malgastar recursos all\u00e1 donde no eran necesarios. Una flota de galeones pod\u00eda defender una bah\u00eda, pero tambi\u00e9n pod\u00eda fondear en una ciudad portuaria y suministrarla de defensas con las piezas de artiller\u00eda y munici\u00f3n que llevaban.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Las bater\u00edas artilleras principales se localizaban en dos o tres puentes bajo cubierta<\/strong> <strong>y en el castillo de popa o de proa se ubicaban las piezas menores<\/strong>. Algunos ejemplos de grande galeones que pasaron a la historia:<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<ul>\n<li>El <strong><em>San Mart\u00edn<\/em><\/strong>, construido en 1567, desplazaba 1.000 toneladas. Contaba con una eslora de 37 metros. Armado con\u00a018 culebrinas de 18 libras; 22 medias culebrinas de 9 libras y 12 ca\u00f1ones peque\u00f1os en dos puentes y alc\u00e1zar. Pose\u00eda una tripulaci\u00f3n de 117 marineros y 300 soldados, fue\u00a0el <strong>buque insignia de la Armada Invencible<\/strong> donde capitane\u00f3 Alonso P\u00e9rez de Guzm\u00e1n, el <strong>duque de Medina Sidonia<\/strong>.<\/li>\n<li>El <strong><em>San Juan<\/em><\/strong>, construido en 1576, mov\u00eda 976 toneladas y una eslora de 40 metros. Armado con 18 culebrinas de 18 libras y 10 medias culebrinas de 9 libras con 20 ca\u00f1ones menores en dos puentes y el alc\u00e1zar. Con una tripulaci\u00f3n de 119 marineros y 70 soldados, form\u00f3 parte de la <strong>Flota de Galeones de Castilla<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Documentalistas de AntiguoRincon.com<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><strong>\u00bfQuieres publicar tus art\u00edculos o trabajos con tus datos para darte a conocer en nuestro Blog? Env\u00edanoslos a antiguorincon@gmail.com<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>&nbsp; Los galeones son los barcos que durante la Edad Moderna lograron lo m\u00e1s parecido a una \u00abglobalizaci\u00f3n\u00bb de las relaciones mundiales. De grandes prestaciones por su versatilidad, serv\u00edan tanto para las rutas comerciales de larga distancia como para hacer la guerra naval. 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El gale\u00f3n lograr\u00eda con su capacidad de velamen mayor combinar la capacidad de carga de la carraca con la velocidad de la\u00a0carabela. Estas combinaciones, junto a su gran tama\u00f1o y capacidad de fuego, hicieron de los galeones barcos muy eficaces en todos los servicios que acometieron. Lo habitual como bajel, m\u00e1s largo y estrecho que una nave y m\u00e1s corto y ancho en proporci\u00f3n que la\u00a0galera, era contar con tres\u00a0m\u00e1stiles. 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