{"id":1882,"date":"2024-05-14T18:30:16","date_gmt":"2024-05-14T18:30:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.antiguorincon.com\/blog\/?p=1882"},"modified":"2024-05-10T17:00:09","modified_gmt":"2024-05-10T17:00:09","slug":"el-canal-de-panama-un-hito-para-la-historia-de-la-navegacion-mundial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.antiguorincon.com\/blog\/el-canal-de-panama-un-hito-para-la-historia-de-la-navegacion-mundial\/","title":{"rendered":"El Canal de Panam\u00e1, un hito para la historia de la navegaci\u00f3n mundial"},"content":{"rendered":"\n\t\t\t<!-- START Post 160720 11 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 REVOLUTION SLIDER 6.7.34 --><p class=\"rs-p-wp-fix\"><\/p>\n\t\t\t<rs-module-wrap id=\"rev_slider_121_1_wrapper\" data-source=\"gallery\" style=\"visibility:hidden;background:transparent;padding:0;margin:0px auto;margin-top:0;margin-bottom:0;\">\n\t\t\t\t<rs-module id=\"rev_slider_121_1\" style=\"\" data-version=\"6.7.34\">\n\t\t\t\t\t<rs-slides style=\"overflow: hidden; position: absolute;\">\n\t\t\t\t\t\t<rs-slide style=\"position: absolute;\" data-key=\"rs-396\" data-title=\"prado\" data-anim=\"r:0;\" data-in=\"x:100%;\">\n\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"\/\/www.antiguorincon.com\/blog\/wp-content\/plugins\/revslider\/sr6\/assets\/assets\/dummy.png\" alt=\"\" title=\"Exploradores\" width=\"1204\" height=\"903\" class=\"rev-slidebg tp-rs-img rs-lazyload\" data-lazyload=\"\/\/www.antiguorincon.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/Exploradores.jpg\" data-no-retina>\n<!---->\t\t\t\t\t<\/rs-slide>\n\t\t\t\t\t\t<rs-slide style=\"position: absolute;\" data-key=\"rs-397\" data-title=\"thyssen\" data-anim=\"ms:1000;r:0;\" data-in=\"o:0;\" data-out=\"a:false;\">\n\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"\/\/www.antiguorincon.com\/blog\/wp-content\/plugins\/revslider\/sr6\/assets\/assets\/dummy.png\" alt=\"\" title=\"vasco nunez de balboa\" width=\"283\" height=\"375\" class=\"rev-slidebg tp-rs-img rs-lazyload\" data-lazyload=\"\/\/www.antiguorincon.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/vasco-nunez-de-balboa.jpg\" data-no-retina>\n<!---->\t\t\t\t\t<\/rs-slide>\n\t\t\t\t\t\t<rs-slide style=\"position: absolute;\" data-key=\"rs-398\" data-title=\"dali\" data-anim=\"ms:1000;r:0;\" data-in=\"o:0;\" data-out=\"a:false;\">\n\t\t\t\t\t\t\t<img decoding=\"async\" src=\"\/\/www.antiguorincon.com\/blog\/wp-content\/plugins\/revslider\/sr6\/assets\/assets\/dummy.png\" alt=\"\" title=\"15agosto1914-Primer Viaje Canal Panama\" width=\"500\" height=\"350\" class=\"rev-slidebg tp-rs-img rs-lazyload\" data-lazyload=\"\/\/www.antiguorincon.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/15agosto1914-Primer-Viaje-Canal-Panama.jpg\" data-no-retina>\n<!---->\t\t\t\t\t<\/rs-slide>\n\t\t\t\t\t<\/rs-slides>\n\t\t\t\t<\/rs-module>\n\t\t\t\t<script>\n\t\t\t\t\tsetREVStartSize({c: 'rev_slider_121_1',rl:[1240,1024,778,480],el:[310],gw:[1240],gh:[310],type:'standard',justify:'',layout:'fullwidth',mh:\"310\"});if (window.RS_MODULES!==undefined && window.RS_MODULES.modules!==undefined && window.RS_MODULES.modules[\"revslider1211\"]!==undefined) {window.RS_MODULES.modules[\"revslider1211\"].once = false;window.revapi121 = undefined;if (window.RS_MODULES.checkMinimal!==undefined) window.RS_MODULES.checkMinimal()}\n\t\t\t\t<\/script>\n\t\t\t<\/rs-module-wrap>\n\t\t\t<!-- END REVOLUTION SLIDER -->\n\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El navegante y explorador <strong>Vasco N\u00fa\u00f1ez de Balboa<\/strong> ten\u00eda un presentimiento. Esas tierras que se abr\u00edan a cenagosos pantanos e innumerables r\u00edas parec\u00edan querer salir a otro mar que estar\u00eda a sus espaldas. Acompa\u00f1ado por sus hombres, se subi\u00f3 a una peque\u00f1a monta\u00f1a que jalonaba el istmo. Escalaron con dificultad el risco y desde all\u00ed fueron los primeros europeos en ver el <strong>oc\u00e9ano Pac\u00edfico<\/strong> con sus propios ojos. La intuici\u00f3n fue buena, hab\u00eda otro mar. Balboa lo llam\u00f3: \u00abMar del Sur\u00bb.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>En busca de un paso<\/strong><\/p>\n<p>En <strong>1513<\/strong>, no sab\u00edan que estaban contemplando el terreno m\u00e1s estrecho, la franja de tierra que une a las dos grandes masas continentales, siendo un solo continente y no dos, como ocurre con Europa y \u00c1frica en el estrecho de Gibraltar. En la Bah\u00eda de Algeciras, apenas 14 millas de aguas mestizas, del Atl\u00e1ntico y del Mediterr\u00e1neo, separan la pen\u00ednsula Ib\u00e9rica de las costas africanas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-1884 alignright\" src=\"https:\/\/www.antiguorincon.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/vasco-nunez-de-balboa-226x300.jpg\" alt=\"\" width=\"226\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/www.antiguorincon.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/vasco-nunez-de-balboa-226x300.jpg 226w, https:\/\/www.antiguorincon.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/vasco-nunez-de-balboa.jpg 283w\" sizes=\"auto, (max-width: 226px) 100vw, 226px\" \/><\/p>\n<p>Desde el momento que <strong>N\u00fa\u00f1ez de Balboa<\/strong> dedujo que se trataba de otro mar, entendi\u00f3 la necesidad de encontrar una v\u00eda que uniese el mar Caribe con el del Sur. No encontraron un paso natural, pero s\u00ed las v\u00edas que nativos del istmo usaban desde hac\u00eda siglos para unir a las gentes de ambas costas. Una carretera nativa, encontrada en las cercan\u00edas de la abandonada ciudad Nombre de Dios, fue pavimentada y habilitada para constituirse en el futuro Camino Real, el cual uni\u00f3 las mercanc\u00edas que transitaron desde Ecuador y Per\u00fa pasando por el istmo de Panam\u00e1 a Espa\u00f1a (y viceversa), evitando el peligroso Cabo de Hornos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Los antecedentes del proyecto para abrir un paso en el istmo de Panam\u00e1<\/strong><\/p>\n<p>En la documentaci\u00f3n hist\u00f3rica sobre el proyectado \u00abCanal de Panam\u00e1\u00bb, encontrar\u00edamos remotas referencias en proyectos espa\u00f1oles del <strong>siglo<\/strong> <strong>XVI<\/strong>, con <strong>Carlos V y Felipe II<\/strong>. Sin embargo, para pasar de la idea proyectada al proyecto constructivo tenemos que esperar al <strong>siglo XIX<\/strong>, donde las mejores tecnolog\u00edas dar\u00edan visos de realidad a un deseo de la<a href=\"https:\/\/www.antiguorincon.com\/nautico-naval-maritimo-155\"> navegaci\u00f3n<\/a> internacional. Aunque ser\u00eda, finalmente, el empe\u00f1o estadounidense por el control geopol\u00edtico de esa zona lo que har\u00eda factible un paso de un oc\u00e9ano a otro. La expansi\u00f3n de la naciente potencia comenzaba por los mares del Caribe, zona de influencia m\u00e1s cercana a su propio territorio.<\/p>\n<p>Pero ese protagonismo final de Estados Unidos, no puede obviar unos antecedentes relacionados con la \u00e9poca de las exploraciones mar\u00edtimas ib\u00e9ricas. Investigaciones hist\u00f3ricas sobre la <strong><a href=\"https:\/\/www.antiguorincon.com\/nautico-naval-maritimo-155\">ingenier\u00eda naval<\/a> y portuaria<\/strong> paname\u00f1a-espa\u00f1ola desde el <strong>siglo XVI<\/strong> demuestran que fueron varios los proyectos presentados para lograr el paso del istmo. Adem\u00e1s, para ser justos hay que citar la aportaci\u00f3n portuguesa. Sin los navegantes portugueses que demostraron la posibilidad de rodear el mundo por el Oeste no se hubiese planteado la obligatoriedad de encontrar un paso.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-1883 alignleft\" src=\"https:\/\/www.antiguorincon.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/Exploradores-300x225.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"https:\/\/www.antiguorincon.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/Exploradores-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.antiguorincon.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/Exploradores-1024x768.jpg 1024w, https:\/\/www.antiguorincon.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/Exploradores-768x576.jpg 768w, https:\/\/www.antiguorincon.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/Exploradores.jpg 1204w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/p>\n<p>Uno muy en serio consisti\u00f3 en el estudio del<strong> r\u00edo Chagres<\/strong>. Una <strong>Real C\u00e9dula hacia 1532<\/strong> ordenaba al gobernador de tierra firme hacer lo pertinente para detallar todo lo relativo a la navegabilidad del r\u00edo Chagres, as\u00ed como ver la posibilidad de completar la navegabilidad entre los dos mares. Los planos fueron muy minuciosos, tanto que los ingenieros hicieron ver al rey la imposibilidad de la empresa. Los desniveles entre un oc\u00e9ano y otro eran imposibles de salvar con la tecnolog\u00eda de la \u00e9poca.<\/p>\n<p>A pesar de no poder construir el canal entre los <strong>siglos XVII y XVIII<\/strong>, el r\u00edo Chagres sigui\u00f3 siendo la opci\u00f3n m\u00e1s transitable, como lo demuestran las infraestructuras portuarias y fluviales que los istme\u00f1os de la \u00e9poca construyeron a lo largo de su curso. Tanto es as\u00ed que el proyecto final, realizado ya al cabo del siglo XIX y comienzos del XX por los norteamericanos, aprovecha ese cauce para realizar el actual Canal de Panam\u00e1. El viejo <strong>fuerte espa\u00f1ol de San Lorenzo del Real<\/strong> vigila a\u00fan la desembocadura, bien conservado y reconstruido por las autoridades paname\u00f1as.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-1886 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.antiguorincon.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/15agosto1914-Primer-Viaje-Canal-Panama-300x210.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"210\" srcset=\"https:\/\/www.antiguorincon.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/15agosto1914-Primer-Viaje-Canal-Panama-300x210.jpg 300w, https:\/\/www.antiguorincon.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/15agosto1914-Primer-Viaje-Canal-Panama.jpg 500w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>El inter\u00e9s de EEUU por el istmo de Panam\u00e1 fue temprano. El <strong>presidente Jefferson<\/strong> instaba en <strong>1801<\/strong> a los espa\u00f1oles a que hicieran un canal ya que sab\u00eda que el crecimiento econ\u00f3mico de su pa\u00eds pasaba por seguir potenciando el comercio mundial con las rutas del Pac\u00edfico. Pero Espa\u00f1a no estaba ya capacitada para \u00abgrandes obras\u00bb. Por eso, el mismo <strong>Sim\u00f3n Bol\u00edvar<\/strong> pens\u00f3, incluso, en ceder esas provincias de la Gran Colombia a la potencia mundial del momento: el <strong>Reino Unido<\/strong>.<\/p>\n<p>Pero conseguida la independencia y muerto Bol\u00edvar en 1830, <strong>Colombia<\/strong> recelaba la presencia anglo-norteamericana, que ya hab\u00eda conseguido las concesiones de la mayor\u00eda de los ferrocarriles centroamericanos. Busc\u00f3 el apoyo franc\u00e9s, pero varios proyectos financiados por Francia fracasaron ante las dificultades surgidas, sobre todo por las enfermedades, como la malaria, provocadas por los mosquitos de los humedales, que diezmaron la mano de obra. Fracas\u00f3 incluso el proyecto de la empresa del franc\u00e9s <strong>Ferdinand de Lesseps, autor del Canal de Suez (1859-1869)<\/strong>.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Las obras finalizaron en 1913 y la primera navegaci\u00f3n fue en agosto de 1914<\/strong><\/p>\n<p>EEUU se consideraba la \u00fanica potencia capaz de abordar tal tarea, vital para sus intereses geoestrat\u00e9gicos. A comienzos del <strong>siglo XX<\/strong>, aprovech\u00f3 la guerra civil que viv\u00eda Colombia para alentar el independentismo en la provincia paname\u00f1a. Ingenieros y militares norteamericanos desembarcaron en el golfo de Panam\u00e1 para firmar pocos d\u00edas despu\u00e9s de proclamarse la independencia, 18 de noviembre de 1903, el <strong>tratado de Hay-Bunau-Varilla<\/strong>, que conced\u00eda a Estados Unidos la construcci\u00f3n y gesti\u00f3n del canal m\u00e1s una amplia zona de seguridad alrededor del canal que ser\u00eda \u00absuelo estadounidense\u00bb.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"size-medium wp-image-1885 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.antiguorincon.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/Construyendo-el-Canal-de-Panam\u00e1-300x198.jpg\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"198\" srcset=\"https:\/\/www.antiguorincon.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/Construyendo-el-Canal-de-Panam\u00e1-300x198.jpg 300w, https:\/\/www.antiguorincon.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/Construyendo-el-Canal-de-Panam\u00e1.jpg 459w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>En la <strong>Constituci\u00f3n de la Rep\u00fablica del Panam\u00e1<\/strong>, se dejaba dictaminado incluso el permiso a los Estados Unidos para intervenir militarmente en el pa\u00eds y salvaguardar los intereses del canal, as\u00ed como imponer el orden en la regi\u00f3n. Tras una penosa construcci\u00f3n de diez a\u00f1os, con incontables accidentes laborales y muertes de obreros de todas las nacionalidades, el canal fue finalizado a finales de 1913. La primera navegaci\u00f3n que cruz\u00f3 el istmo, uniendo los dos oc\u00e9anos, fue el 15 de agosto de 1914.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong><em>Gustavo Adolfo Ordo\u00f1o<\/em> <\/strong><\/p>\n<p><strong>-Historiador y periodista-\u00a0 \u00a0 \u00a0<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>&nbsp; El navegante y explorador Vasco N\u00fa\u00f1ez de Balboa ten\u00eda un presentimiento. Esas tierras que se abr\u00edan a cenagosos pantanos e innumerables r\u00edas parec\u00edan querer salir a otro mar que estar\u00eda a sus espaldas. Acompa\u00f1ado por sus hombres, se subi\u00f3 a una peque\u00f1a monta\u00f1a que jalonaba el istmo. 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